chevrolet-cruze-slide-1

Chevrolet Trailblazer 2018

SUV 7 chỗ đầu tiên của Chevrolet có mặt tại Việt Nam

Xem chi tiết
chevrolet-cruze-slide-1

Chevrolet Spark nâng cấp

Giảm ngay 40 triệu tiền mặt

Xem chi tiết
bảng giá xe chevrolet

orlando-colorizer-MY15

Chevrolet Orlando

giá niêm yết còn 699tr

Xem chi tiết
dai-ly-chevrolet-thang-long-my-dinh-slide

Showroom Chevrolet Mỹ Đình Hà Nội

Đại lý xuất sắc nhất toàn quốc 3 năm liền

Xem chi tiết
chevrolet-colorado-2017-slide

Chevrolet Colorado 2018 mới

Khuyến mãi 50 Triệu

Xem chi tiết
Chevrolet Mỹ Đình Hà Nội >> Tin showroom chevrolet >> Tìm hiểu về Động cơ diesel 2.5 VGT mới của Chevrolet
 

Tìm hiểu về Động cơ diesel 2.5 VGT mới của Chevrolet

Print

Trước đây các loại xe trang bị động cơ diesel thường có khả năng tăng tốc rất kém. Vấn đề này đã được giải quyết với công nghệ turbo tăng áp VGT có thể điều chỉnh các ”cánh điều chỉnh” của bánh turbo

Hiện tượng “ì turbo tăng áp” ​

Động cơ diesel thường được trang bị trên các mẫu xe bán tải và SUV, nó tỏ rõ những ưu điểm về hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu và công suất. Với các loại xe sử dụng động cơ thế hệ cũ thường sử dụng turbo tăng áp truyền thống đi kèm nhược điểm như: khi xe chạy tải nhẹ với số vòng tua thấp, turbo tăng áp chạy cầm chừng, do lưu lượng khí nhỏ nên tuốc bin quay chậm không khí nén nạp không đáng kể.

Cánh bướm ga mở lớn khi bạn ấn bàn đạp ga để tăng công suất và khi đó động cơ sẽ được cung cấp thêm nhiều hỗn hợp và khí thải sẽ thoát ra nhiều hơn dẫn tới bánh turbo quay với tốc độ cao hơn, tăng lượng khí nạp vào động cơ. Nhưng vấn đề ở đây là khi đạp ga, xe sẽ không đạt công suất kịp thời như ý muốn, tổng thời gian trễ có thể nửa giây hoặc hơn. Tất cả các xe sử dụng turbo tăng áp đều có hiện tượng này và thường được gọi là “tính ì của turbo”. Đây là do quá trình cung cấp trễ từ khi người lái ấn bàn đạp ga tới khi turbo bắt đầu hoạt động nén khí tăng áp cho động cơ. Nó cũng bao gồm thời gian cần thiết cho bộ làm mát trao đổi và làm đầy các ống dẫn, khi có sự thay đổi từ chân không sang áp suất cao.
Để giải quyết vấn đề, ngày nay các nhà sáng chế đưa ra một giải pháp là làm xoay các “cánh điều chỉnh” của bánh turbo mà khí xả sẽ tác dụng vào các cánh này. Cách khác là dùng 2 turbo nhỏ hơn thay thế cho một turbo lớn (các động cơ dùng hai turbo nhỏ hơn gọi là biturbo hay twinturbo). Ở đây chúng tôi sẽ trình bày qua nguyên lý hoạt động của loại turbo tăng áp điều chỉnh làm xoay các “cánh điều chỉnh” của turbo. 

Turbo tăng áp là gì?

Các turbo tăng áp là một kiểu hệ thống sinh áp lực một cách cưỡng bức. Chúng nén khí vào bên trong các động cơ. Lợi ích của việc nén không khí đó là không khí được nén ép vào trong xilanh nhiều hơn. Nhiều không khí hơn được nén vào trong xilanh đồng nghĩa với việc nhiên liệu được đưa vào động cơ nhiều hơn. Bởi vậy, mỗi kỳ nổ ở xilanh lại sinh ra nhiều công suất hơn. Một động cơ có trang bị turbo tăng áp sẽ sản sinh ra nhiều công suất hơn so với động cơ cùng kích cỡ nhưng không có turbo tăng áp, nó cũng cải thiện một cách đáng kể tỷ lệ công suất sinh ra trên một đơn vị trọng lượng không khí nén vào động cơ.
Vị trí lắp turbo tăng áp trong xe
Tuabin tăng áp được cố định trên đường ống xả khí bằng các bu lông. Khí xả từ các xy-lanh sẽ làm quay các cách tuabin, nó hoạt động theo nguyên lý giống một động cơ tuabin khí. Tuabin được gắn lên cùng một trục với cánh nén khí, cánh nén khí được đặt giữa bộ lọc khí và đường ống dẫn khí nạp. Nhờ cách nén khí, không khí được nén vào trong các xy-lanh với áp suất cao.
Hệ thống nén khí nén khí trong động cơ tăng áp

Turbo tăng áp VGT giúp cải thiện công suất bao nhiêu phần trăm?

Để minh chứng rõ nhất về khả năng cải thiện hiệu suất vận hành của động cơ sử dụng Turbo tăng áp VGT chúng ta sẽ lấy ví dụ trên mẫu xe bán tải Colorado 2018 đối với phiên bản LT.

So sánh Chevrolet Colorado hai phiên  bản động cơ Duramax 2.5L, một sử dụng Turbo tăng áp FGT truyền thống và một sử dụng Turbo tăng áp VGT trên mẫu 2.5 AT 4×2 mới ra mắt

Chevrolet Colorado LT 2018 có hai phiên bản động cơ Duramax 2.5L, một sử dụng Turbo tăng áp FGT truyền thống và một sử dụng Turbo tăng áp VGT trên mẫu 2.5 AT 4×2 mới ra mắt. Nếu như mẫu động cơ cũ chỉ cho ra công suất tối đa 161 mã lực và mô-men xoắn cực đại 380 N.m thì trên phiên bản động cơ mới sử dụng Turbo tăng áp VGT xe cho ra công suất 181 mã lực và mô-men xoắn 440 N.m nghĩa là công suất xe tăng hơn 12% và sức kéo tăng cỡ 16%.

Xem ngay Chevrolet Colorado phiên bản mới sử dụng Turbo tăng áp VGT

Ngoài ra, động cơ xe Chevrolet Colorado LT 2.5 AT còn kết hợp với việc điều khiển hệ thống VGT bằng ECU thông minh với 2 giai đoạn tăng áp. Đầu tiên, không khí được hút vào cổ hút gió sẽ đi qua bộ tăng áp bằng động cơ điện ở tua-bin, sau đó gặp bộ giải nhiệt Intercooler giúp nén lượng không khí giàu Oxy nhiều hơn trong điều kiện áp suất cao và nhiệt độ thấp. Tùy theo chế độ vận hành mà ECU sẽ cho phép tăng áp suất nạp không khí bằng turbo điện hay không. Nếu không cần thiết, không khí giàu Oxy từ turbo điện sẽ được dẫn qua lối tắt đi ngay đến turbo truyền thống.

Tuabin tăng áp được cố định trên đường ống xả khí bằng các bu lông. Khí xả từ các xy-lanh sẽ làm quay các cách tuabin, nó hoạt động theo nguyên lý giống một động cơ tuabin khí. Tuabin được gắn lên cùng một trục với cánh nén khí, cánh nén khí được đặt giữa bộ lọc khí và đường ống dẫn khí nạp. Nhờ cách nén khí, không khí được nén vào trong các xy-lanh với áp suất cao.

Nguồn: Tổng hợp

Tìm hiểu về Động cơ diesel 2.5 VGT mới của Chevrolet
5 (1) vote
Print